Нови склоп главе цилиндра Д6Д је скројен-за багер Волво ЕЦ210Б. То је кључна компонента мотора багера и директно утиче на перформансе и поузданост мотора. Он усваја напредне концепте дизајна и производне процесе како би осигурао савршено усклађивање са мотором Волво ЕЦ210Б багера, пружајући снажну гаранцију за ефикасан рад багера.
Карактеристике производа
Прецизна производња: Користећи напредну ЦНЦ технологију обраде, свака компонента главе цилиндра је прецизно обрађена како би се осигурало да тачност димензија и квалитет површине сваког дела испуњавају изузетно високе стандарде.
Склоп главе цилиндра је направљен од-материјала од легуре алуминијума високе чврстоће са добром топлотном проводљивошћу и отпорношћу на корозију, што може ефикасно да смањи температуру мотора и продужи радни век мотора.
Оптимизован дизајн: нови склоп главе цилиндра Д6Д је прошао кроз вишеструке оптимизације дизајна. Усваја компактан структурни дизајн како би ефикасно побољшао искоришћеност простора мотора.
Нови склоп главе цилиндра Д6Д дизајниран је уз пуно разматрање погодности инсталације. Његова величина интерфејса и позиција рупе за монтажу су потпуно исти као код мотора Волво ЕЦ210Б багера. Може се директно уградити без икаквих модификација на мотор, што у великој мери скраћује време одржавања и побољшава радну ефикасност.
Већина делова дизел мотора је повезана вијцима. Три цурења дизел мотора и спречавање утицаја изазваног механичким оптерећењем гарантовани су вијцима. Због тога су поузданост и конзистентност вијчане везе посебно важни.
Сврха контроле вијчане везе је контрола потиска вијка. Контрола конзистентности потиска вијка најпре је постигнута контролом обртног момента вијка. Међутим, када се користи метода обртног момента, расподела потиска завртња је релативно дисперзована, тако да се метода-угла обртног момента генерално користи за контролу конзистентности потиска завртња.
Поред усвајања методе контроле потиска завртња Ксианди, такође је неопходно смањити трење између пара навоја и главе завртња (матице) како би се побољшала конзистентност и поузданост склопа. Да би се смањило трење између пара навоја и главе завртња (матице) и делова, на спојну површину навоја и завртња (матице) мора се нанети уље за подмазивање.
За не-некритичне вијчане везе, није потребно наносити уље за подмазивање на навоје. Метода обртног момента се може користити за контролу потиска вијака, али обртни момент вијака не сме бити мањи од наведене вредности процеса. Делови за заптивање углавном укључују уљне заптивке, заптивне прстенове и заптивке. Приликом монтаже уљне заптивке, усна заптивка не сме бити оштећена или прирубљива, а уљна заптивка мора бити равномерно притиснута без деформација. Због тога је неопходно направити одговарајућу алатну опрему да би се то обезбедило, а потребна је и вучна чаура заптивача да би се спречило прирубљивање и оштећење усне уљне заптивке.
Popularne oznake: нови д6д за склоп главе цилиндра багера Волво ец210б, Кинанови д6д за склоп главе цилиндра багера Волво ец210б произвођачи, добављачи
